副都心線 ダイヤ の最新ニュース

誰もいない空のエレベーターに乗ったら、香水の残り香が強烈でクラクラしてしまった。一緒にならなかっただけまだマシなんだろうけど。

ところで、今日は副都心線の話がニュースになっていたのには、少々びっくりしてしまいました。「へぇ～、そうなの？」という感じです。

【トレンド】【東武東上線TJライナー乗車レポート】副都心線と同じ日に登場した新型電車の快適度
nikkei TRENDYnet
　6月14日、東武東上線に新たな優等列車「TJライナー」が登場した。東京地下鉄副都心線開業に合わせたダイヤ改正で登場したもので、夕方以降1時間おきに平日は6本、土・休日は4本運転され、池袋−森林公園間を最短47分、池袋−小川町間を最短1時間2分で結ぶ。

【詳細画像または表】

　特徴は、池袋−ふじみ野間において座席定員制を採用して必ず着席できるようになっているいることで、乗車には300円の着席整理券が必要だ（ふじみ野以降は着席整理券がなくても乗車できる）。車両は新たに製造された東武50090系で、座席が転換してTJライナー運転時間帯はクロスシートに、それ以外の時間帯は乗客数を増やすため一般の通勤型列車と同じロングシートになるという、「マルチシート」機構も注目の的だ。

　乗車券以外の料金が必要な有料列車が東上線を走るのは、50年近く前に運転されていた有料特急「フライング東上」以来のこと。このTJライナーの運転初日に早速乗車を試みた。

出発時刻データ【平日】１号　池袋18:00発　森林公園着18:47２号　池袋19:00発　森林公園着19:47３号　池袋20:00発　森林公園着20:47４号　池袋21:00発　小川町着22:02５号　池袋22:00発　小川町着23:02６号　池袋22:50発　森林公園着23:41

【土休日】１号　池袋18:00発　森林公園着18:47２号　池袋19:00発　森林公園着19:47３号　池袋20:00発　小川町着20:47４号　池袋21:00発　小川町着22:02

運転初日1号の着席整理券は即完売

　TJライナーの着席整理券は運転当日始発より、乗車券販売機の隣にある専用の自動券売機で販売される。定員制列車なので、整理券は定員分販売されると販売終了となる。空席状況は券売機のディスプレイや、改札付近に設置されているディスプレイで確認できる。改札内にも販売機があるが、こちらは発車30分前から販売開始となっていて、改札を入ってからTJライナーに乗りたくなった人向けだ。

　運転初日であり、さらに初列車の1号着席整理券を持っている人には記念品が配られるということもあり、大勢のファンが詰めかけてすぐ売り切れるだろうと予想して、筆者は自宅最寄り駅の始発列車で池袋に向かった。池袋に到着したのは午前5時50分頃で、そのまま券売機に直行したのだが、券売機のディスプレイを見ると1号の空席状況にはすでに残りわずかを示す△マークがついていた。筆者が購入した数分後、午前6時頃には売り切れて×印がついたので、かなりギリギリの状況で着席整理券を購入できたことになる。当日は東京地下鉄副都心線の開業日でもあり、そちらを優先した人も多かったと思われるが、そうでなければ購入できなかったかもしれない。なお14時前に再び池袋駅を訪れてみると、2号も売り切れていた。

　駅の構内は、TJライナー運転開始に向けてさまざまな改良がなされていた。東武東上線の池袋駅には5番ホームまであるが、TJライナーは5番ホームから乗車するため、そこにはさまざまな目印が付けられていた。TJライナーを宣伝するポスターも駅構内のあちこちに掲示され、車内吊り広告でも宣伝されるなど、東武鉄道がTJライナーに相当力を入れていることが伝わってくる。

まず快速急行に乗車

　なんとか着席整理券を入手した後、副都心線を取材して池袋駅に14時頃戻り、森林公園駅に向かった。同駅16時00分発の快速急行が、TJライナー用の50090系で運転されると聞いていたからで、これに乗ればロングシート時の車両に乗れると考えていたのだが、やってきた車両はクロスシートになっていて、しかもステッカーによるヘッドマーク付きだった。

　TJライナーに使用される50090系は、同社の最新型50000系シリーズをベースにした車両だ。最大の特徴は、座席が動いてクロスシート（車両の長手方向と交差する向き・進行方向を向いた座席）にも、ロングシート（車両の長手方向・線路と平行に並んだ座席）にもなること。近畿日本鉄道の5820系電車などに採用されているデュアルシートと同様のものだ。この座席転換機能は「マルチシート」と呼ばれ、転換作業は運転席から自動で行われる。クロスシート時には、乗客が足もとのペダル操作で手動で回転させ、ボックスシート状態にすることもできるが、ロングシート時に乗客が回転させることはできない。

　そのほか、車内貫通路ドアの上にもLEDの案内表示板があること、車内吊り広告がなく、車内が非常にすっきりして見通しがいいことも特徴だ。外観上は、他の50000系シリーズとは違い、青と白のラインが入っている。

　結局ロングシート状態は味わえなかった。そのかわり空いている車内で快適なクロスシートを堪能できた。隣席との間には仕切りになる手すりはないが、前席とのシートピッチが広く、足を伸ばすことができてかなり快適だ。シートはやや固めでリクライニング機構はないが、何時間も乗車する車両ではないのでこれで十分だろう。この方が疲れにくそうだし、周囲の乗客も十分リラックスした状態で快適そうに見えた。走り出すと加速は滑らかだが強烈。そして走行中の車内は静かだった。

　新車で、しかも見慣れないクロスシートということもあってか、途中の沿線や通過駅ではかなりの注目を集めていて、一般の人も見慣れない列車に驚いているようだった。車掌が停車駅アナウンスを間違えてあわてて訂正するハプニングもあったが、新しい列車種別だったからだろう。途中で東京地下鉄10000系の車両も何度か見かけ、車内放送の乗り換え案内で「渋谷行き」という言葉が聞こえてくると、副都心線とつながっていることを実感する。

池袋駅は大混雑

　池袋駅に到着すると、TJライナーを待ち構える人たちで駅は大混雑だった。5番ホーム入り口では出発記念式典をやっていて、そこを中心にまさに人の山。座席の180度転換を撮影し、あわてて改札を出て入り直し、とにかく撮影できるだけ撮影して、発車の少し前に車内に滑り込んだ。

ちょっと優雅な20分

　乗り込んだ車両のクロスシートはキレイに埋まっていたので、今度は車端部のロングシートに座ってみた。TJライナーは快速急行と同じかそれ以上にグングン加速して速度を上げ、20分であっというまにふじみ野に到着した。ここからは自由に乗車できるのだが、実際に乗り込んでくる人はそれほど多くなかった。この駅から着席整理券なしでも乗車できるということが、まだあまり認知されていないのかもしれない。

　TJライナーの着席整理券は、確実に乗れる見込みがないと早い時間には購入しづらいし、発車時刻の少し前に駅にやってきたらもう売り切れているかもしれない。平日の乗車率がどうなるかまだ分からないが、利用者にとって整理券購入のタイミングが少し難しそうだ。マルチシートを持つ50090系は、もしTJライナーの人気が出なくても普通の車両として活用できる、無理のない現実的な車両とも言えるだろう。

　しかし、ふじみ野まで立っている人の姿はなく全員着席でき、車内は静かでなかなか優雅な気分に浸れた。この“ちょっと贅沢”感がTJライナーの魅力ではないだろうか。急行や快速急行より速いと言っても、それほど劇的な差があるわけではない。しかし疲れた仕事帰りや買い物帰りに300円でプチ贅沢が味わえる、それがTJライナーだ。

（文/湯浅英夫）

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これっていったい、どういうことなんでしょう？！副都心線については、いろいろと言われてたりしますけど、なんだかなぁ～、といった気分です。

気分転換に、お茶でも飲みにいこうかな。家の周りはずっとやってる店が多いので、ふらっと出かけたいときなんかになかなか便利です。